11神仙道神仙道匹的比亚迪汉L来了 您和我说这是

比亚迪跟年夜马力超等跑车，搁从前是两个八十杆子都打不着的词。可从上周开端，这俩居然画上等号了。明天下战书，比亚迪给自家的两款新车型汉 L 跟唐 L 开了个宣布会，虽说只是个先容表面内饰的计划剖析会，价钱啥的都没的，但也算是这两台逆天新车正式跟年夜伙会晤了。之以是说它俩逆天，不仅是由于这俩的电压平台可能曾经冲到了 1200V ，也不是这俩车刀片电池的充电倍率可能会飙到 7C ，而是汉唐 L 四驱纯电版本的后桥电机，峰值功率是这个数：是的你没看错， 580kW 。笑点剖析：它俩只是订价在 30 万高低的家用车罢了，想想真是让人忍俊不由。技巧啥的咱们放前面讲，鉴于之前叫 L 的秦宋 L 都跟正代车型差别宏大，多少乎就像相称于年夜换代了，我们仍是先来疾速过一下新的汉唐 L 跟汉唐比起来，都有哪些显明的差别。打眼一看，俩车更新最年夜的局部就是颜值的局部。但我团体觉着，在现款车型曾经十分不赖的条件下，汉唐 L 的计划反倒不给我一种年夜换代的冷艳感。别急，容我诡辩。这是刚上市的汉 L 跟现款汉的表面对照，给你 10 秒钟察看一下俩车的差别在哪：上新下老是不是感到，似乎没啥改啊？可谜底是，多少乎全部处所都变了。年夜灯的表面、灯组外部的构造、前杠的细节、车身正面的形面跟后肩的构造装潢都有着十分显明的差别，团体感到从之前的有棱有角酿成了当初的更圆润、更活动。同样的故事也产生在车尾，贯串式的尾灯变得更细更长更精巧，后杠的构造停止了调剂，增添了两个相似小米 SU7 分散器装潢。比亚迪的 logo 当初也酿成了一个发光的标记，嵌到了车尾外头。上新下老在第一眼看到汉 L 的时间，我还说比亚迪这波必需夸一夸，虽说约即是是换代，但跟老款车型不太年夜的外型辨别，既照料了老车主的心境，还让新车主买到了更新的计划，顶级计划！成果，霎时就被唐 L 打脸了。体魄比拟现款唐更圆润广大，团体的比例也酿成了当初很火的 “ 年夜揽胜 ” 作风。头灯组酿成了下面眯眯眼、下头主灯组暗藏的分体式计划，尾灯跟汉 L 做了同一酿成了修长的贯串式计划，而且增添了带有激光雷达的、比亚迪自研（ 跟 Momenta 配合 ）的天神之眼智驾计划。上中新下老假如实现不告知你说它是唐 L ，你大略率不会把它跟现款的比亚迪唐接洽在一同。跟汉那头完整是两个偏向，这才是年夜换代该有的感到嘛。可至于这个换代计划胜利与否，我团体仍是持保存看法。由于比拟于略显同质化的分体灯、贯串灯跟 “ 年夜揽胜 ” ，我觉着现款唐的鹰眼灯跟活动比例仍是更有辨识度一些。不晓得年夜伙怎样看。但很有意思的是，比拟表面计划上有来有回的变更，汉唐 L 在内饰计划上的更新十分雷同的。撤消了之前良多曲线、中控屏幕能够扭转的庞杂计划，酿成了当初很风行的仪表中控双屏幕、种种线条都绝对简化的清新作风。上唐 L 下汉 L ，来自 @ 韩路年夜叔固然从团体上看不啥十分出彩的处所，但不晓得年夜伙有不留神到一个致命细节，而我感到也是比亚迪王朝车型在内饰计划上的一个宏大的提高。那就是终于不万恶的指纹网络器：钢琴烤漆面板了！原来认为明天的宣布会还会有一些技巧向的先容，再趁便颁布个预售价啥的，但很遗憾的是王朝网的老迈表现这俩车的正式上市宣布还得比及年后的 3 月份。以是，想要确实晓得哥俩的技巧细节我们还得再等等。但就跟咱们扫尾说的一样，汉唐 L 最中心的重点在宣布会之前就曾经摆在明面上了。那就是工信部上白纸黑字写着的、这两天被种种交际平台跟行业老哥们猖狂探讨的，那两台参数异样可怕的驱动电机。我们先依据工信部的信息大略列一下汉唐 L 已知会供给的能源版本：混动版本，大略率搭载了最新的第五代 DM 体系，分红了单双电机两个版本，单个电机的峰值功率均为 200kW ，是汉唐 L 担任走量的车型。纯电版本仍旧分红了单电机跟双电机两个版本，也是这回遭到年夜伙探讨最多的车型。四驱版本的后桥电机，工信部代号 TZ210XYW ，峰值功率飙到 580kW 的同时额外功率也有可怕的 300kW 。后驱版本的后桥电机代号 TZ210XYR ，峰值功率 500kW , 额外功率也有可怕的 280kW 。这里大略说一下峰值功率跟额外功率的差别，以及这俩电机为啥能称得上可怕。所谓峰值功率实在就跟你用上全部力量跑步似的，是一个电机憋了逝世劲能施展出来的最年夜功率。受限于构造、资料的强度，另有散热等要素，电性能够输出峰值功率的时光每每十分短，可能顶头也就十多少秒。棕色为峰值功率，黄色为额外功率对照之下，额外功率就是你不喘年夜气的畸形跑步，也就是电机在资料强度内、热均衡状况下，能够长时光安稳任务的功率。当初基础上全部的车企在宣扬电机功率上，都是很鸡贼的抉择只说峰值功率而锐意躲避额外功率，成果就是良多车可能看着纸面能源很猛，但现实落差很年夜。就说比亚迪本人的腾势 Z9GT 好了，依据工信部的信息，它前后三台电机的峰值功率分辨是 230kW 、 240kW 跟 240kW 。但额外功率，只有 75kW 、 65kW 跟 65kW 。这种额外功率只有峰值功率多少分之一的情形，在海内车企的量产电机上实在十分广泛，详细是哪些牌子的哪些电机这里就不说了啊，省的哥多少个说我拉踩。而回过火来看汉唐 L 上的这两台 500kW 级其余电机，是不是就能晓得它们可怕在哪了。额外功率超越了峰值功率的 50% ，阐明了这台电机至少在构造强度跟油冷散热才能上，比拟之前的计划有着宏大的晋升。更离谱的是，年夜伙看这个电机型号外头的 TZ210 ，就阐明了这两台年夜功率电机的外径只有 210mm , 比拟良多很火的年夜功率电机，比方小米的 V8S 电机 TZ220 跟极氪 310kW 电机的 TZ235 ，外径是最小的。而小电机外头的小转子扭矩势必不会很年夜，想要取得这么高的功率只能极年夜的进步转速。也是因而，这两台电机的最年夜转速大略率会十分之高。乃至曾经有博主猜想，这俩电机的最高转速会冲到 35000 rpm 。只有猜得年夜差不差，那它将会是当初市道上量产的，转速最高的驱动电机。一个愈加可怕的细节是，为了保障贼年夜的功率输出以及更好的热量把持，汉唐 L 采取的很大略率会是一套全新的超高压电子电器架构。脖子哥取得的大道新闻是：全域 1200V 高压平台跟 7C 放电倍率的刀片电池，至于对错误，年夜伙能够等一波比亚迪的官宣。1200V 电控曾经上车腾势 N7 跟海狮 07EV 以是总结起来，汉唐 L 纯电版本上的这两台电机不只是功率高、转速高，体积还小，在 1200V 的超高压架构下能耗可能还很低。由于有些过于逆天，逆天到有些不太实在，招致有良多业内老哥猜想，比亚迪用的可能是双电机串联，也就是两套定子跟转子共用一套输出轴跟加速器的投契计划。固然脖子哥从多方考据了，这俩电机都是单转子，没偷鸡。嘶。。。迪子你也在月球前面用烟屁股烫外星人啦？这 tm 仍是家用车吗！独一值得吐槽的，我感到可能就是在这么年夜的电机功率下，比亚迪只给配了个 245 胎宽、 45 扁平比的 19 寸轮毂。去赛道里施展这个超绝年夜功率电机全体气力啥的，不提前往做点美容进步一下抓地力，基础不太可能。不外细心想想倒也公道，究竟比拟于在赛道里用更高的扭矩进步减速才能，高转低扭的设定说白了实在更合适跑高速，进步车子的极速，也能在车速更高的时间输出更多的能源。轮胎窄点，也能在高速的时间增加点滚阻，下降点电耗嘛对吧。嗯，必定是如许的。然而比拟于行业老哥们十分专业的指指导点，更多的兄弟们在看到 580kW 这个数据的时间，斟酌最多的仍是谁人始终以来随同着比亚迪新车的成绩，那就是：对一台家用车来说，这么强的能源究竟有不须要？而我的谜底仍是跟从前一样，有，并且很有须要。由于从合伙时期开端到当初这小多少十年的时光里，对某个价位的车型应当领有怎么的能源的成绩，始终以来界说权都是在海内车企的手里。海内车企们燃油车时期定下的规则，是更高的车速跟更迅捷的超车必需要跟更高的售价绑定，乃至到了电气化时期仍旧靠着限度电机的功率来保护这个威严的品级轨制。乃至就在前多少年，它们还经由过程一直的下降四缸动员机的功率，让高功率动员机的门槛跌到了 200 马力乃至是更低。我们感到某台车所谓的能源不敷或许太高没须要，很年夜水平就是用海内车企当成了尺度而做出的断定。可试问在价钱容许的前提下，有谁会在意本人买的车能源更强一些，减速更快一些呢？当一台 30 万的车型就能领有超越 1100 匹的峰值功率以及濒临 600 匹的额外功率的时间，你真的还会留恋那些多少十上百万，但峰值功率只有小多少百匹的所谓传统奢华品牌的车型吗？这种攻破规则的爽感，我感到就是比亚迪这两台电机，以及各路友商们的高转电机，存在的最年夜须要。独一须要留神的是，在家用车型能源年夜暴发的时间，路上由于超速跟过激驾驶激发的事变开端变得越来越多。我感到车企们在下降年夜马力的动手本钱时，是不是也得恰当进步一些应用这些能源的操纵门槛。比方小米给出的计划就是「 驾驶保险维护 」功效，新车最高时速锁定在 140km/h 而且禁用机能形式，只有驾驶里程到达 300km 后才能够解锁。这在我看来就跟布加迪的双钥匙一样，是个很踊跃且有意思的实验。固然了，鉴于当初的汉 EV 常常能在打专车的时间遇到，由于汉 L 的呈现，当前焦急赶飞机的时间，打专车的来由就又多了一个。 “ 徒弟我赶时光。 “  “ 略微快点就行，保险要紧。 ”  “ 什么叫我有不坐过 F1 赛车？ ”